ピストン全体は主にピストンクラウン、ピストンヘッド、ピストンスカートの3つの部分に分けることができます。
ピストンの主な機能は、シリンダー内の燃焼圧力に耐え、この力をピストンピンとコネクティングロッドを通じてクランクシャフトに伝達することです。さらに、ピストンは、シリンダーヘッドおよびシリンダー壁とともに燃焼室を形成します。
ピストンクラウンは燃焼室の構成要素であるため、さまざまな形状で製造されることがよくあります。ガソリン エンジンのピストン クラウンは、コンパクトな燃焼室構造、小さな熱放散面積、および単純な製造プロセスを確保するために、ほとんどが平坦または凹面になっています。凸型ピストンは、2 ストローク ガソリン エンジンで一般的に使用されます。-ディーゼル エンジンのピストン クラウンは、多くの場合、さまざまな凹みで作られています。
ピストンヘッドはピストンピンシートの上の部分です。ピストン リングは、高温高圧の燃焼ガスがクランクケースに侵入するのを防ぎ、エンジン オイルが燃焼室に侵入するのを防ぐために、ピストン ヘッドに取り付けられています。-ピストンクラウンによって吸収された熱のほとんどは、ピストンヘッドを通じてシリンダーに伝達され、その後冷却媒体を通じて放散されます。
ピストンヘッドには、ピストンリングを取り付けるためのいくつかのリング溝が加工されています。ピストン リングの数はシール要件によって決まり、エンジン速度とシリンダー圧力に関係します。高速エンジンは低速エンジンよりもピストン リングの数が少なく、ガソリン エンジンはディーゼル エンジンよりもピストン リングの数が少なくなります。-一般に、ガソリン エンジンは 2 つの圧縮リングと 1 つのオイル リングを使用します。ディーゼルエンジンは 3 つの圧縮リングと 1 つのオイルリングを使用します。低速ディーゼル エンジンは 3 ～ 4 つの圧縮リングを使用します。フリクションロスを低減するには、シール性を確保しつつピストンリング部の高さを低くし、リング数を極力減らす必要があります。
ピストンリング溝より下の部分全体をピストンスカートと呼びます。その機能は、シリンダー内でのピストンの往復運動をガイドし、側圧に耐えることです。エンジンの運転中、ピストンはシリンダー内のガスの圧力により曲げ変形を起こします。ピストンが加熱されると、金属含有量が増えるため、ピストン ピンの膨張が大きくなります。さらに、ピストンは側圧を受けると圧縮変形する。これらの変形を組み合わせた結果、ピストン スカートの断面はピストン ピンの方向に垂直な長軸を持つ楕円になります。-。さらに、ピストン軸に沿った温度と質量の分布は不均一であるため、各断面の熱膨張は上部で大きく、下部で小さくなります。{7}}
